卓途驾研

理想汽车7月交付30,468辆，L6交付量即将突破40万

Wed, 19 Aug 2026 16:43:25 +0800

8月1日，理想汽车公布2026年7月交付数据。数据显示，2026年7月，理想汽车交付新车30,468辆。截至2026年7月31日，理想汽车历史累计交付量为1,764,155辆。

图片来源：理想汽车

7月，新一代理想L6正式发布，新车仅推一个版本，全国统一零售价24.98万元。新一代理想L6电池从36.8kWh跃升至51kWh，CLTC纯电续航从212公里提升至300公里，自研马赫M100智驾芯片与高通骁龙8797座舱芯片双双下放。理想汽车董事长兼CEO李想在发布会上直言：“每一项体验都要做到80分以上，没有短板，这才是全能四驱SUV。”

据李想透露，8月，理想L6将突破40万交付量，成为20万元级别以上最快达到这一销量的增程车型。

同时，理想L9也迎来双重里程碑。7月15日，新车在哈萨克斯坦正式上市并启动本地化生产，迈出全球化关键一步；同时，理想L9累计交付突破30万辆，四年间历经55次OTA，累计新增1003项功能。7月底，2026款新车也迎来重磅OTA，智能辅助驾驶的效率和体验会有非常显著的提升。

截至2026年7月31日，理想汽车在全国已有490家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心536家，覆盖219个城市。理想汽车在全国已投入使用4141座理想超充站，拥有22,841个充电桩。

小鹏G9L正式官宣，定位“全球大五座科技旗舰”

Sat, 15 Aug 2026 17:24:00 +0800

盖世汽车讯 8月3日，小鹏汽车正式官宣全新中大型SUV——小鹏G9L，定位“全球大五座科技旗舰”，号称“30万级科技标杆”。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，G9L三年前立项时，他给研发团队出的题目是：面向全球做一台大五座科技旗舰SUV，成为30万级别的科技标杆，要跟市面上99%的同级车型全面对标。如今，团队交出了答卷。

图片来源：小鹏汽车

G9L在安全上继承小鹏GX旗舰安全能力，标配航空级安全冗余设计。此前，小鹏GX完成了全球首个“水陆空720度七重安全”挑战，G9L同样经得起考验。作为全球车型，G9L还满足全球四大权威机构五星安全标准开发。

舒适性上，G9L全球首发“全体型AI主动贴合座椅技术”，整椅内置91个压力传感器，最小可感应2克重量变化，一键即可追随坐姿变化自动调节，适配不同体型。

G9L还创造了同级别最快的麋鹿测试成绩，底盘与操控均堪称强悍，全系标配双腔空气悬架加后轮转向系统。

公开信息显示，小鹏G9L长宽高为5120/1999/1782mm，轴距达3100mm，较现款G9加长229mm，全系坚持大五座布局。动力上首次提供纯电与增程双方案：纯电版搭载91.9kWh或110kWh电池包，CLTC续航最高805公里，四驱版系统功率达430kW；增程版配备1.5T增程器加63.3kWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航350公里。新车预计三季度上市。

吴赟接任上汽大众总经理，承接新能源转型攻坚任务

Sat, 15 Aug 2026 02:54:46 +0800

盖世汽车获悉，8月3日，上汽大众汽车有限公司发布人事任免公告，原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，出任上汽大众总经理。此次调整属于上汽集团整车与零部件板块常态化人才轮岗，陶海龙将重返华域汽车担任总经理，完成集团内部 “整车-零部件” 双向人才流通。

公告系统复盘了陶海龙近两年的履职成果。2024年7月陶海龙接手上汽大众后，确立 “油电同进、油电同智” 核心路线，推动企业全面向新能源转型落地。

吴赟，图片来源：上汽大众

产品端，ID. ERA系列、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等多款纯电、增程新车集中投放，同时对帕萨特、途观等主力燃油车型完成智能化升级，补齐合资品牌新能源产品矩阵短板。

管理层面，陶海龙落地IPD集成产品开发、IPMS集成营销两大流程体系，理顺内部决策链条。经营思路上坚持产业链共生，联动经销商、供应商完善产销配套，打造兼具德系品质与本土创新的 “合资 2.0” 发展模式。任职期间，企业始终坚守整车安全品质底线，平衡燃油基本盘与新能源增量业务。

新任总经理吴赟是上汽大众内生培养的复合型管理干部，1979年出生，拥有工学学士学位，2003年入职上汽大众，从业时长超二十年。其职业生涯覆盖产品工程、制造、营销、战略、车型全链条，完整参与多款热销车型从研发到上市的全周期管理，主导奥迪新品牌AUDI的落地以及在中国的本土化战略部署、新能源产品矩阵规划与创新商业模式搭建。

2025年，吴赟外派至博世华域转向担任总经理，深度熟悉上游零部件配套逻辑。2026年回归上汽大众负责人事组织工作，主攻组织架构优化、人才梯队搭建，为企业电动化转型夯实管理底座。

业内分析认为，吴赟兼具整车全业务线、零部件企业、组织管理三重实战经验，适配上汽大众现阶段转型需求。后续他将牵头深化中德股东技术共创，加速智能化、电动化技术落地，承接陶海龙时期既定新能源产品规划，打通研发、制造、市场、供应链协同壁垒，推动合资品牌在新能源赛道提升市场竞争力。

本次人事变动是上汽集团新一轮管理层轮岗的组成部分，此前上汽乘用车、上汽通用、华域汽车均完成高管调整，通过人才跨板块流动打通产业协同链路。市场后续将持续跟踪上汽大众下半年新能源车型投放节奏，以及吴赟主导下组织效能、渠道体系的优化成效。

【国际快讯】奥迪第二季度营收下滑12.5%；保时捷计划2035年前再裁员5,000人；起亚汽车二季度营业利润下滑4.9%

Thu, 13 Aug 2026 22:10:12 +0800

聚焦·传统车企新动向

保时捷计划2035年前再裁员5,000人

保时捷公司与德国劳工代表7月27日达成协议，计划到2035年再削减5,000个岗位。公司将通过人员自然流失、自愿离职方案等方式落实，避免强制裁员。此前保时捷已于去年2月敲定首轮3,900人的裁员计划，今年公司首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）又宣布，因多家子公司关停，再削减500个岗位。

奥迪第二季度营收下滑12.5%

大众汽车旗下奥迪品牌7月27日公布，受中国市场销量疲软、美国关税政策拖累，第二季度营收同比下滑12.5%，降至150亿欧元（折合171亿美元），营业利润下降3%至5.33亿欧元，利润率为3.6%，远低于奥迪设定的本年度5%至7%的目标区间。

奥迪下调全年业绩预期

奥迪汽车公布第二季度业绩走低后，宣布将全年营业利润率预期下调1个百分点，利润率下限降至5%；同时下调营收预期，营收预期从此前的至少630亿欧元下调至最低580亿欧元（折合662亿美元）。

奥迪CFO：需协同大众集团推进业务重组

奥迪首席财务官于尔根·里特斯贝格（Juergen Rittersberger）于7月27日表示，奥迪必须配合母公司大众集团开展全面业务重组。他称，“各类全球性挑战正持续加大公司变革压力。想要在全球市场保持竞争力，我们必须携手大众集团调整商业模式，推行大规模结构性改革。”

奥迪德国工厂取消夜班

奥迪将取消德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）工厂的夜班。自11月起，约1,200名员工将调整至白班岗位，车企希望借此提升生产效率、压缩制造成本。目前奥迪这座工厂尚未确定能否承接未来电动汽车生产任务，在母公司大众集团推进降本计划的背景下，该工厂的前景充满不确定性。

起亚汽车二季度营业利润下滑4.9%

韩国车企起亚近日公布，其二季度营业利润同比下降4.9%，至2.63万亿韩元（折合17.9亿美元）。该车企二季度营收增长12.6%，达到33.04万亿韩元，刷新单季历史纪录，净利润同比上涨2.6%，至2.33万亿韩元。第二季度起亚全球批发交付车辆851,639辆，同比增长4.5%，同样创下公司史上单季最高销量。

丰田将投资戴姆勒卡车与沃尔沃组建的燃料电池合资企业

丰田汽车7月27日宣布，已达成协议投资Cellcentric。该公司由戴姆勒卡车与沃尔沃集团各持股50%，是双方成立的燃料电池合资企业。本次投资金额未对外披露，丰田将取得Cellcentric同等比例股权。交易尚待监管机构批准后方可完成。丰田将与Cellcentric合作开发、生产适用于重型卡车的燃料电池系统。

大众前工程师因Rivian合作项目内幕交易遭到起诉

两名大众汽车集团前工程师近日因内幕交易被捕。二人在大众集团官宣向美国电动汽车厂商Rivian投资50亿美元组建合资企业前押注Rivian公司股票。美国联邦检察官于7月24日公布起诉书，指控两名工程师——迈克尔·斯坦普（Michael Stamp）与迈克尔·普兰克（Michael Plank）合谋，利用任职大众期间获取的大众与Rivian合资谈判保密信息进行交易。

本田或于2029年推出加高版雅阁混动跨界车型

本田正在考量推出一款抬高底盘的雅阁掀背车型，该车兼具更强实用性、更高坐姿与灵活载物空间，售价则贴近普通轿车水平。知情人士透露，这款中型车型在本田规划文件中被称作“雅阁SUV”，预计2029年年中投产，生产地点或将选址美国俄亥俄州马里斯维尔工厂，新车将与换代雅阁轿车同步推出。

宝马南卡罗来纳州电池工厂将于12月投产动力电池

宝马集团计划于12月在美国南卡罗来纳州新建的伍德鲁夫工厂（Plant Woodruff）启动高压动力电池量产，这是宝马在美国落地电动汽车制造战略的关键一步。该工厂将为2027款纯电中型跨界SUV iX5配套生产动力电池，该车已于6月正式亮相，预计2027年第一季度在美国开启交付。

聚焦·产经

泰国6月新车销量同比增长17%

泰国工业联合会（FTI）发布的最新数据显示，今年6月泰国新车销量达58,724辆，去年同期为50,079辆，同比上涨17%。市场增长主要依靠纯电动乘用车持续旺盛的需求拉动，6月该国纯电动乘用车销量同比大幅上涨140%，达到22,275 辆，而燃油乘用车销量同比下滑34%，降至8,114辆。

聚焦·电动化

比亚迪将在日本发布Racco微型电动车

中国比亚迪即将在日本市场新增一款微型电动车产品Racco。比亚迪日本公司总经理Atsuki Tofukuji于7月28日介绍，入门版Racco车型补贴后售价低于200万日元（折合12,210美元），最低续航里程210公里。该车对标日产Sakura微型电动车，这款车也是日本本土最畅销的电动汽车。日产Sakura起售价约244万日元，满电最大续航仅180公里。

特斯拉获准重启英国5G专利许可相关诉讼

特斯拉于7月27日胜诉，得以重启伦敦一桩诉讼。该案针对美国科技公司InterDigital与一家专利授权平台提起，特斯拉希望在英国推出5G车型前获取相关专利授权。特斯拉曾在2023年向英国高等法院起诉InterDigital与Avanci。特斯拉现请求法院裁定一份专利许可协议的公平、合理、无歧视（FRAND）许可条款。

聚焦·供应链

Gentex将在摩洛哥建厂

自动防眩后视镜及车载电子零部件生产商Gentex计划2028年前在摩洛哥设立生产基地，此举旨在响应客户要求推进供应链本土化，同时借助区位优势，以更低的关税条件进入欧洲市场。

宝马计划2027年底前在德国裁员数千人

Tue, 11 Aug 2026 07:55:26 +0800

盖世汽车讯德国豪华车制造商宝马公司的发言人7月29日表示，该车企已与员工代表达成自愿裁员方案，计划2027年底前在德国削减数千个岗位。

宝马发言人补充称，公司与企业工会达成离职补偿方案，裁员范围聚焦行政与研发部门，生产业务不在此次裁员范围内。

图片来源：宝马

知情人士透露，宝马本次计划合计缩减员工规模约8,000人，大部分来自德国本土，裁员规模约占总员工数量5%。这也是深陷经营压力的德国车企的新一轮重组行动之一。

消息人士称，该离职方案面向研发、规划及其他职能部门员工，一线工厂工人不在适用范围，相关规划尚未正式对外公布。上述消息人士还提到，作为整体降本举措，宝马计划未来数月精简管理层架构。

今年6月，宝马下调全年盈利预期，理由是中国市场经营表现不及预期，近几个月当地销量大幅下滑。首席执行官米兰·内德尔科维奇（Milan Nedeljkovic）随后表态，车企将加快并加大降本力度。在此背景下，宝马推出本次裁员举措。

宝马在2026年年报中已释放人员小幅缩减的信号。宝马内部定义，人员“小幅”缩减的上限为员工总数的5%。这家总部位于慕尼黑的车企目前全球员工总数约15万人。

受中国市场销量下滑、美国进口关税、欧洲高昂制造成本等多重挑战的影响，宝马及其他德国车企纷纷压缩开支。旗下拥有奥迪、保时捷品牌的大众汽车也计划裁减数万员工、调整产能，以此抗衡比亚迪等快速崛起的中国竞争对手。

大众前工程师因Rivian合作项目内幕交易遭到起诉

Mon, 10 Aug 2026 14:56:35 +0800

盖世汽车讯两名大众汽车集团前工程师近日因内幕交易被捕。二人在大众集团官宣向美国电动汽车厂商Rivian投资50亿美元组建合资企业前押注Rivian公司股票。

美国联邦检察官于7月24日公布起诉书，指控两名工程师——迈克尔·斯坦普（Michael Stamp）与迈克尔·普兰克（Michael Plank）合谋，利用任职大众期间获取的大众与Rivian合资谈判保密信息进行交易。

图片来源：大众

大众与Rivian于2024年6月26日公布该合作协议。彼时电动汽车市场增速放缓，各大车企纷纷重新调整发展战略，这笔交易为Rivian带来重要资金支持。

检察官表示，消息公布后Rivian股价大涨23%，斯坦普借此获利25万美元，普兰克获利5万美元。起诉书显示，普兰克还将内幕消息告知一名直系亲属，该亲属从中获利1.2万美元。

检察官指出，大众与Rivian合资的消息披露前后的网络搜索记录证明二人清楚自身行为违法：公告发布前8天，斯坦普搜索“内幕交易诉讼时效”；交易曝光后，普兰克的亲属用德语搜索“内幕交易如何定罪？”

曼哈顿联邦检察官杰伊·克莱顿（Jay Clayton）在声明中表示：“当有人滥用保密信息谋取私利，将破坏市场公平高效运行赖以维系的基础规则。内幕交易犯罪，纽约司法机关必将全力追查。”

现年31岁的斯坦普与45岁的普兰克均居住在加利福尼亚州圣何塞。二人被控合谋罪与证券欺诈罪，若最重罪名成立，最高可判处25年监禁。二人定于晚些时候在加州联邦法院出庭。

广汽集团与中山一院签署合作意向书，共建防晕车技术产学研平台

Fri, 07 Aug 2026 11:31:32 +0800

盖世汽车讯 7月30日，广汽集团与中山大学附属第一医院（中山一院）在广州签署防晕车技术合作意向书，双方将围绕防晕车领域的机制研究、成果转化及行业标准制定开展长期合作。

图片来源：广汽集团

在技术路径上，广汽侧重整车动力学控制、智能座舱与多模态人机交互的工程化落地，中山一院则提供临床医学、前庭系统生理学与神经科学层面的机理支撑，双方试图通过医工交叉，建立从生理信号建模到整车系统联动的完整技术链条。

防晕车近两年成为整车舒适性研发的重点方向。电动车因电机扭矩阶跃响应、动能回收拖拽以及底盘隔振带来的"视觉—前庭"信号冲突，晕动症发生率高于传统燃油车，行业测算差值约在17%左右。应对这一痛点，主流方案集中在三条主线：一是通过VCU动力输出曲线重标定与制动MAP优化，抑制起步抬头和刹车点头；二是借助电磁悬架或CDC主动阻尼，控制俯仰、侧倾与垂向加速度；三是依托座舱域控制器，协同调节空调气流、香氛、音响与氛围灯光，进行多感官干预。

广汽在此前的防晕车预研中，已集合底盘、动力、NVH、车身、空调等专业工程师组建跨学科团队，联合北京理工大学、广州交通大学（筹）等高校建立晕车人因评价体系，并提炼出多项控制方案，应用于传祺向往M8 PHEV L搭载的全感官智能防晕车系统，通过动力舒缓、制动优化与双阀SDC电磁悬架的配合降低乘员眩晕感。

不过，防晕车技术当前仍面临行业共性瓶颈——缺乏统一的评价标准与科学的验证方法，主观感受差异大，客观上制约了技术方案的横向量化对比与规模化平台化适配。广汽与中山一院的本次合作，将"行业标准制定"列入合作范围，可视作对这一短板的针对性补位。

上汽与通用续约，期限延长20年至2047年

Mon, 03 Aug 2026 09:03:22 +0800

盖世汽车获悉 8月5日，上汽集团与通用汽车正式签署战略续约协议，将双方合资企业上汽通用汽车的合资期限延长20年，至2047年。

图片来源：上汽通用汽车

上汽通用合资合约签署于1995年10月31日，合资公司于1997年6月正式成立，原合约期限为30年，原定于2027年6月到期。

据悉，续约后，上汽通用将进一步发挥中国在用户洞察、研发、制造和供应链效率方面的优势，推动由中国定义、研发和制造的产品服务全球市场，使中国从全球技术的承接端，进一步成为创新策源地和全球供给端。

图片来源：上汽通用汽车

上汽通用是上汽集团与通用汽车各持股50%的合资企业，1997年成立时系当时中国与美国之间最大的合资企业，一次性投资规模达15亿美元。合资公司同步建立了泛亚汽车技术中心，开创了跨国车企在中国设立汽车研发中心的先河。近三十年来，上汽通用先后推出别克、雪佛兰、凯迪拉克等多个品牌车型，在中国乘用车市场占据重要地位。

此次续约也是上汽集团继2024年11月与大众汽车集团将上汽大众合资期延长至2040年后，又一次与跨国汽车巨头达成长期续约。在汽车产业电动化、智能化转型加速的背景下，两大合资续约协议的落地，可见跨国车企对中国市场长期价值的认可，中方在合资体系中的话语权与战略地位也在持续提升。

股价过山车，赛力斯“砸钱”回购

Sat, 01 Aug 2026 10:47:47 +0800

8月3日晚间，赛力斯发布最新股份回购进展公告。其7月单月斥资约2.6亿元回购股份，截至7月31日累计回购资金已突破5.87亿元。这是公司近两年力度最大的持续性回购动作。

图片来源：赛力斯公告

根据此前方案，赛力斯计划动用10亿至20亿元自有资金实施回购，回购价格上限150元/股，实施周期12个月，目前已完成最低回购额度的过半进度。但二级市场并未给出正向反馈，其股价当前在52元至60元区间窄幅震荡，距离此前170元的历史高点相去甚远。

一边是上市公司持续真金白银进场托底估值，另一边是大量投资者账面收益持续缩水，强烈反差背后，市场对赛力斯乃至整个增程新能源赛道的成长预期正在发生根本性转变。

股民小穹（化名）的持仓经历极具代表性：他在90元附近买入赛力斯，完整见证股价冲高至170元的行情。因长期看好华为智选合作模式选择持有不动，如今前期浮盈几乎全部回吐。他现阶段不再期待股价快速反弹，而是静静等待业绩兑现，验证公司能否匹配曾经的高估值水平。

又有5.87亿资金进场回购

从公告披露的回购数据来看，赛力斯本次增持力度充足。7月，赛力斯以集中竞价方式回购481.01万股，成交区间52.08元/股至56.30元/股。自回购启动至今，其成交最低价同为52.08元，最高成交价格达到91元，累计耗资超5.87亿元。

上市公司大额回购，市场通用解读是管理层认可当前股价存在低估、长期看好企业经营前景。但这套定价逻辑并未在赛力斯二级市场形成支撑。打开东方财富、同花顺投资者社区，大量散户发帖分享相似持仓困境：90元上方入场、见证高点却未及时止盈，最终随回调抹平全部收益。

图片来源：赛力斯

也就是说，小穹的持仓故事并非个例。2024至2025年，依托问界系列车型持续放量、华为全栈智能化赋能，市场对鸿蒙智行增长空间预期拉满。这都作用到了赛力斯上，推动其股价一路冲高至170元高位，总市值突破3000亿元大关。

然而，伴随赛道热度降温，赛力斯估值持续回落。回购只能短期对冲市场恐慌情绪，无法扭转资金对企业长期估值的重新审视。

增程赛道由蓝海转为红海

赛力斯持续大手笔回购股份，股价相较7月中旬的52元/股低迷期有所回暖，但离巅峰期差距甚大。表层诱因是场内短期交易情绪偏弱，真正核心原因是增程赛道的竞争格局正在重构，行业此前高速扩张的发展逻辑不在了。

前两年，增程车型是新能源市场增长最快的细分品类之一。它兼顾长途无续航焦虑、日常纯电驾乘两大优势，20万—30万元家用区间直接竞品极少。

赛力斯作为赛道早期入局的头部厂商之一，叠加华为全套智驾、鸿蒙座舱智能化等加持，产品差异化优势突出，资本市场因此给予较高成长估值。但从去年开始，这条赛道供需格局已经发生了变化。

第一，赛道增量持续收窄，行业正式进入存量厮杀阶段。乘联分会数据显示，2026年上半年增程车型批发总量50.4万辆，同比下滑13.1%；零售端同比跌幅更是达到19.4%。单6月批发同比大跌25.2%，市场份额从去年的10%萎缩至6.4%。

曾经全行业同步扩容的红利期彻底结束，市场整体大盘增长停滞，各家车企只能抢夺竞品用户提升销量，价格战常态化直接压缩整车单车利润。

图片来源：赛力斯

第二，大批跨界新玩家集中入场，行业竞争强度大幅上升。小米在7月底正式发布澎程系列增程SUV，推出五座、七座两款车型，定价区间直接对标问界主力车型。小米依托庞大线下门店与线上流量优势，将分流家庭购车用户。

理想、深蓝、零跑等也在年内持续投放多款全新增程产品，市面上可供消费者选择的车型数量大幅增加，用户分流效应明显。

两大市场变化，直接改变机构与普通散户的估值判断逻辑。增程赛道前几年增量充足、入局车企不多，资金愿意给先发企业更高成长溢价。如今该行业增长见顶、新车供给泛滥，资本市场会同步下调整条赛道的估值预期。

现阶段赛力斯依靠鸿蒙智行全套智能化体系，依旧是增程赛道核心厂商，但已不再是市场稀缺的高成长标的。后续股价能否止跌企稳，核心取决于两大关键变量：一是新款车型持续稳定放量，在激烈价格内卷中守住销量规模与单车利润底线；二是摆脱对增程单一业务的依赖，培育全新第二增长曲线。

资本市场定价规则十分直白：高速增长赛道匹配高估值，存量竞争赛道回归合理估值区间，赛力斯当下正处在估值重新定价的周期内。股民小穹也放下股价重回170元高点的期待，选择持续观望，等待财报业绩兑现企业真实价值。

周期已至，长安反思

Fri, 31 Jul 2026 14:22:45 +0800

长安汽车在中国车企里算是一个特殊的存在，它的发展有着很强的周期性。翻看过去十几年的销量走势，几乎每一个低谷之后都会有一个爆款车型把它拽出来，2012年的逸动、2014年的CS75、2019年的CS75 PLUS，每次都扮演了救火队长的角色。

2019年那次尤其关键，当时长安已经年销低于200万辆，CS75 PLUS一上市就把局面逆转了过来。随后的几年里，长安一边推爆款，一边梳理产品线、整合资源，一路从谷底爬到了2025年接近历史高点。

去年7月，中国长安汽车集团正式挂牌成为国内第三家汽车行业央企，同月长安发布了2030年目标：整车产销500万辆，跻身全球汽车品牌前十。按理说，这应该是一个意气风发的时刻，但长安的反应恰恰相反。

本号曾在文章《在高点的长安汽车，嗅到危机信号》提到过，如果从2019年算起，按十年一个周期来推，2028年前后长安可能会再次面临拐点。但中国车市的残酷在于，它不会给你完整的十年，新旧交替的速度远比周期理论预想的要快得多。

从主流到边缘的滑坡，往往就发生在一两年的时间里。比如长安早年在合资板块上吃过太多亏，长安福特、长安马自达都经历过从巅峰到低谷的剧烈震荡，这种经历让这家企业对“高点”始终保持着一种警惕，甚至可以说是一种条件反射式的危机感。

不到一年时间，这种危机感在2026年得到了验证。上半年中国车市总量承压、结构撕裂，中汽协数据显示，上半年汽车国内销量992.1万辆，同比下降21.1%。6月燃油乘用车零售销量同比下滑接近40%，新能源渗透率攀升至62.8%。

大盘从增量变存量，从存量变缩量。长安在这样的大背景下交出了一份中规中矩的成绩单：上半年交付119.56万辆，预计上半年归母净利润7.4亿至9.7亿元。对比过去几年的长安来说，各项数据足以引发焦虑，但长安没有选择在焦虑中加码冲量，而是主动踩了一脚刹车。

前段时间，长安汽车举办年中媒体沟通会。党委副书记谭本宏说了一句话：“当前行业环境如同高原跑马拉松，盲目加速、激进发展只会透支企业实力。”这句话不只是在说长安，也是在说整个行业。

01砍掉低效产品，整合多品牌协同

长安的这一脚刹车，先从做减法开始。

谭本宏透露，上半年，长安果断砍掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。这不是一个轻松的决定，仅此一项就直接带来了约7万辆的销量缺口。在以销量论英雄的行业惯性里，主动扔掉7万辆销量需要不小的决心。

长安的判断是，这款车型盈利空间极窄，不符合集团高质量发展导向。

这并非长安一家的选择，乘联会秘书长崔东树曾指出，2026年下半年车市降价逻辑将完成切换，上半年是无差别“价格战”抢份额，三四季度将转向“技术价值竞争”。头部车企的利润拐点或在四季度出现，“失血式”竞争正在倒逼成本重构，低效车型将被砍掉。

事实上，整个行业都在做类似的瘦身。长城、吉利、长安、赛力斯相继打出整合、精简、剥离的组合拳，开始告别过去多品牌、多车型全面铺量的粗放扩张模式，全方位降本增效，集中资源筑牢核心盈利基本盘。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。理想汽车在7月将‌产品部核心职能拆分并入研发部取消中间“平台产品定义”环节，决策链由三级精简为两级。

而长安也在展开类似的行动，其4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系由63款精简至36款，压缩了43%。在品牌端，阿维塔与深蓝汽车将于年底前完成战略性整合。核心思路八个字，前端独立，中后端协同。

这种整合的行业背景是，阿维塔作为最早与华为合作的一批品牌，含着金钥匙出生，但销量始终不温不火。深蓝汽车虽然销量连年看涨，但过去两年都没有达到目标销量。长安启源才发布两年，头一年属于摸索阶段，目前还处于初级阶段，能够提供的能量有限。

品牌整合的逻辑很清晰，与其让三个品牌在各自的赛道里勉力支撑，不如把资源集中起来打造一个有竞争力的品牌群。中国长安总经理赵非曾明确表示，到2030年车企年销300万辆只是“活下去”的起步门槛。而要跨过这道门槛，效率和规模缺一不可。

所以，在内部机制上，长安同步推行了“经营跟投”机制，如果产品不赚钱，即使销量达标，项目团队也要承担损失。谭本宏在沟通会上说得很直白：“通过规模去卷死别人的方法，我们要慎用。”

这句话放在两年前可能还会被质疑不够进取，但在2026年的语境下，已经成为行业想做却又害怕执行的果断。

02打造新能源大单品，全力出击海外

减法是为了轻装，加法才是为了远行。

长安在做减法的同时，也在集中资源做加法。最典型的例子是长安启源Q05和深蓝S05这两款车。长安启源Q05累计交付已突破‌8万台，多月在‌10 万元以内纯电 SUV‌细分市场中排名第一，4-6月蝉联‌紧凑型纯电SUV销量量冠军。深蓝S05在3-5月拿下紧凑型SUV销量冠军，累计销量已突破24万辆。‌‌

紧接着，沟通会前一天，长安启源Q06完成全球首秀。长安汽车副总裁杨大勇表示：“这车必须要赚钱，是下半年利润担当。”这与主流车企此前被迫或主动参与价格战的策略形成鲜明反差，既可能是品牌对自身产品技术实力的信心流露，也是一种提前管理市场预期。‌‌

其在新能源技术路线上也有清晰的判断，未来中国市场纯电与混合动力的比例约为65:35，长安计划2027年下半年完成所有燃油车向HEV的全面迭代。在智能驾驶领域，长安坚持全栈自研，其“天枢领航”智驾系统已在长安启源Q06上搭载，未来规划是2027年实现限定场景L3级自动驾驶量产。

从行业横向来看，新能源市场的竞争逻辑也在发生变化。7月，多项新国标落地，叠加2027年插混车型车船税免税政策退出等。单车增加数千元成本的同时，也显著抬高了技术门槛。那些靠低价走量、研发投入不足的中小品牌，生存空间会被进一步压缩。

这意味着，新能源的竞争已经从谁先跑起来切换到谁能跑得远。长安选择在这个节点上打造有利润的大单品，而不是继续铺量，是在赌下一个周期的竞争逻辑，不是比谁的车多，而是比谁的车强。

长安的另一个加法在海外，其对海外市场的重视程度从人事配置可见一斑。谭本宏称，公司有4位副总裁分管海外，这是车企里少有的高能级人事配置。朱华荣更是在内部表态：海外市场和国内市场的资源、排产存在冲突时，优先保海外。

横向对比来看，国内不少车企的海外业务增速均显著跑赢国内销量增速，海外市场正在从补充角色转变为核心增长极。中汽协副秘书长陈士华说得直白：“今年上半年，车市销量主要靠出口来拉动。”

此外，长安的加法还有一个隐形维度，就是研发。谭本宏在沟通会上解释，长安的战略结构调整需要兼顾多项经营维度：既要保障研发端持续创新投入，也要平衡燃油车存量业务与新能源新增业务的研发资源分配。

这意味着，长安在砍掉低效车型、整合品牌的同时，并没有削减对核心技术的投入。恰恰相反，砍掉不赚钱的产品，正是为了把有限的资源集中到真正能够构建长期竞争力的方向上。

所有汽车行业参与者都希望，中国车市从2026年开始，从高速扩张转向高质量增长。长安的这一次反思，砍掉Lumin、整合阿维塔与深蓝、押注大单品、全力出海，本质上是在用主动的减法换取更有质量的加法。

正如谭本宏所说，利润收缩是企业主动战略调整带来的阶段性结果，不能简单将销量与盈利直接划等号。

周期已至，长安选择了先退一步。至于这一步退完之后能不能进两步，要看接下来的产品能不能打、海外能不能拓、技术能不能领先。但至少，在大多数车企还在惯性冲量的时候，长安已经踩下了刹车，这本身就是一种稀缺的清醒。